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Farol Alto

Grupo Corneta faz 80 anos

terça-feira, 31 de julho de 2012


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Os planos são crescer 40% nos próximos anos com modernização das plantas
Aos 80 anos de atividades no Brasil, o Grupo Corneta quer crescer. Famoso pelas ferramentas, tem também uma unidade de produção de autopeças, no fornecimento de componentes de suspensão, câmbio e motor para motocicletas, automóveis e caminhões.

Ao todo são três fábricas, sendo duas em Osasco, na Região Metropolitana de São Paulo, e uma em Manaus (AM), onde emprega 620 funcionários. Para crescer, está se modernizando, e investindo em gestão profissionalizada e mudanças de processos que contribuem para a otimização da produção nas duas áreas de atuação.

No setor automotivo, a empresa está implantando novo sistema de gestão enxuta, que possibilitará expansão dos negócios em até 40% com a atual capacidade instalada. Os planos para os próximos anos incluem aumentar a produção para veículos leves e pesados e também entrar no mercado de reposição.

À frente deste ousado plano, está o executivo Antônio Carlos Bento, figura conhecida no mercado de autopeças, e que já provou ser pessoa de muito valor. “Acredito que o regime automotivo, bem aplicado, será um estímulo ao desenvolvimento da indústria nacional de autopeças e a Corneta está pronta para participar e oferecer ao mercado amplo portfolio de produtos e serviços bastante competitivos”, disse. 

Cobreq participa do 7º Salão das Motopeças

segunda-feira, 30 de julho de 2012


Honda VFR-1200F é um dos modelos que conta com pastilhas Cobreq


De 1º a 4 de agosto ocorre em São Paulo o 7º Salão Nacional e Internacional das Motopeças, organizado pela Anfamoto, no Expo Center Norte. Na ocasião, a TMD Friction do Brasil expõe os últimos lançamentos dos produtos Cobreq nas linhas Street, Racing e Trail.

O estande da empresa (37A) contará com a linha completa dos produtos, com pastilhas, patins, cubos, flanges e espelhos de freio, a linha Cobreq Street tem uma abrangência superior a 95% entre as motos de até 300 cc. Os lançamentos Street também atingem a faixa acima de 300 cc com produtos para modelos Suzuki, Kawasaki, Yamaha, Honda e Triumph.

A linha Cobreq Racing recentemente adicionou, no mercado de reposição, 10 novas pastilhas para aplicações em 44 modelos da Yamaha, 19 da Suzuki, 12 da Kawasaki e 11 da Honda. Estas pastilhas são produzidas com material de atrito superior e indicadas para motos superesportivas.

Já a linha Cobreq Trail foi o último e recente lançamento de pastilhas de freio lançado pela TMD Friction para o mercado de reposição. São produtos com 208 aplicações de motos trail para as marcas BMW, Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Gas Gas, Husqvarna, KTM e Husaberg.

A Cobreq Trail é uma linha “premium” para o segmento que está em grande expansão no país. Ela é produzida com material específico e oferece alto desempenho de frenagem com menor desgaste, inclusive dos discos de freio.

SKF entra no mercado de transmissões de dupla embreagem


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A transmissão de dupla embreagem é uma tendência no mercado automotivo. Atenta a isso, a SKF anuncia o lançamento de um conjunto de rolamentos de dupla embreagem e do rolamento de esferas de contato angular de suporte de embreagem, projetados especificamente para este tipo de transmissões.

Segundo a empresa, os produtos suportam elevadas temperaturas e cargas muito altas, o que melhora a confiabilidade da transmissão e permite também a extensão da vida útil. Além disso, um software da SKF pode ser utilizado para melhorar as propostas de design para cada aplicação no cliente. A validação é feita por meio de simulação e testes de bancada, de acordo com as condições operacionais esperadas.

Conjunto de rolamento de embreagem dupla SKF
 O conjunto de rolamentos de dupla embreagem SKF é usado para desacoplar o motor da caixa de câmbio para a mudança de marcha. Os dois rolamentos, muito compactos e leves, podem ser usados em aplicações de embreagem seca ou banhadas a óleo.

A geometria interna do rolamento foi projetada para minimizar a pressão de contato e para ser capaz de suportar altas cargas associadas a transmissões de embreagem dupla. Materiais selecionados foram usados para a gaiola do rolamento, graxa e vedações (para embreagens secas) para suportar as altas temperaturas desses tipos de transmissão.

O design inclui o autoalinhamento e a orientação radial dos rolamentos além da possibilidade de suporte para acionamentos por meio de garfo mecânico ou pistão hidráulico.

Rolamento de suporte de embreagem SKF
Esse rolamento de esferas de contato angular guia e posiciona o prato de acionamento da embreagem ao mesmo tempo em que transfere cargas do motor para a caixa de câmbio. Projetado para suportar elevadas cargas axiais geradas pelas duas embreagens, esse rolamento é engraxado e vedado com materiais selecionados para suportar temperaturas mais altas até do que as do conjunto de rolamentos de embreagem dupla, de até 240 °C.

Dicas de como conservar pneus

sexta-feira, 27 de julho de 2012


Forma de dirigir, condição do piso e calibragem interferem no desgaste

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Pneus são o segundo item de maior custo em uma frota de veículos comerciais, perde apenas para combustível. Assim, Osvaldo Peres, chefe de oficina da Tietê Veículos, ensina o que fazer para evitar desgastes prematuros.

- Forma de dirigir: “O condutor que dirige com mais agressividade (arrancadas rápidas, freadas bruscas e curvas acentuadas em velocidade) tem maior desgaste dos pneus”, afirma Peres.

- Condição do piso: “A condição do asfalto, mais ou menos abrasivo, e a carga transportada influem no estado do componente, bem como a calibragem”, diz o especialista.

- Calibragem: O ideal é calibrar diariamente, mas se não for possível, pelo menos uma vez por semana. Tomar cuidado com rodagem dupla, para que ambos pneus tenham a mesma pressão. “O pneu com calibragem mais alta fica mais sobrecarregado de carga e consequentemente terá maior desgaste”, explica Peres.

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Dayco MG é Q1 Ford


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Eduardo Santos (E), gerente da planta Dayco em Contagem, recebeu a placa Q1 de Wagner Amêndola, engenheiro de Qualidade do Fornecedor, da Ford
Na última quarta-feira, a planta mineira da Dayco, que atende exclusivamente as montadoras, recebeu o certificado Ford Q1, um atestado de qualidade que valida a fabricante a vender produtos para todas as unidades Ford do mundo.

A conquista foi rápida, uma vez que a unidade de Contagem da Dayco tem menos de dois anos de existência, e conta atualmente com mais de 100 colaboradores, número duas vezes maior do que quando foi inaugurada. Lá a empresa produz de tensionadores, polias e dampers. Para a Ford, a Dayco fornece os tensores de distribuição do novo motor Sigma.

“Estamos orgulhosos com o certificado Ford Q1 que fizemos por merecer, mas ainda há um longo caminho a percorrer, com objetivos de crescimento, de novas certificações e de melhoria contínua em processos, equipamentos e aumento de capacidade”, disse Eduardo Buchaim, diretor de Vendas/Marketing e gerente geral OEM da Dayco.

“Este é um degrau a mais na história de 12 anos da Dayco no Brasil. Mas ainda não atingimos nem a metade. O Ford Q1 é um degrau importante. Uma verdadeira referência para o mercado. Porém há muitos degraus a serem percorridos. O importante é que já trabalhamos sobre um alicerce muito forte” – concluiu.

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Ishi Ar Condicionado inaugura novo Centro de Treinamento

quinta-feira, 26 de julho de 2012


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Sala de treinamento conta com equipamentos modernos

A Ishi Ar Condicionado acaba de inaugurar novas instalações do Centro de Treinamento, localizado em Balneário Camboriú, em Santa Catarina, com destaque para o alojamento masculino com capacidade para até 10 pessoas, e as novas salas de aula teórica e prática, totalmente equipadas com os mais modernos equipamentos para diagnose e reparo de sistemas de ar-condicionado.

Alojamento coletivo tem capacidade para 10 pessoas
Promocionalmente, os 10 primeiros alunos inscritos têm direito ao alojamento gratuito. O próximo treinamento ocorre de 27 a 31 de agosto, e o investimento é de R$ 3.000, sendo R$ 500 de matrícula (depósito bancário), R$ 500 no início das aulas, e o restante em 4 X sem juros, que pode ser pago com cartão de crédito. Neste valor está incluso todo o material didático, material usado para as aulas práticas e coffee break. Cada turma é formada por no máximo 15 alunos.



Cobreq equipa novo Fiat Punto


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Com exceção do Punto T-Jet (versão com motor turbo), todas as demais versões (Attractive, Essence e Sporting, com motor 1.4l, 1.6l e 1.8l), utilizam de fábrica pastilhas de freios Cobreq, marca da TMD Friction do Brasil.

De acordo com a empresa, as pastilhas têm durabilidade em torno de 30% maior, e atendem os mais exigentes padrões de conforto – o que evita desagradáveis ruídos e vibrações durante a frenagem.

À exemplo das pastilhas fornecidas para outros modelos da Fiat, a do Novo Punto são produzidas com materiais de atrito de composição química que atende os padrões ambientais europeus (os mais exigentes do globo), o que também mostra a preocupação da TMD Friction com o meio ambiente.

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Dicas sobre manutenção de baterias


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A troca ou recarga de uma bateria automotiva é algo corriqueiro nas oficinas, mas alguns cuidados, normas e procedimentos são essenciais para garantir um serviço de qualidade e a maior durabilidade do produto. Pensando nisso, a Bosch separou as principais dicas para que o aplicador realize uma ação bem sucedida e segura.

Retirada e instalação da bateria
Desconectar o cabo negativo da bateria, sem que o mesmo volte a encostar no pólo, e logo em seguida, o cabo positivo. Para veículos modernos, ligar em paralelo no veículo uma bateria auxiliar antes de realizar o desligamento da bateria que será substituída. Este procedimento é importante para que as memórias das diversas unidades de comando dos sistemas eletrônicos do veículo não sejam afetadas. Caso estas memórias sejam apagadas, procedimentos mais complexos de reconfiguração de alguns sistemas deverão ser executados pelo reparador.

Ao instalar a nova bateria, um ponto deve ser levado em consideração, que é a formação do azinhavre ou, mais popularmente, zinabre. Esse material, que se forma sobre os pólos da bateria, é resultado da reação química entre o ácido sulfúrico, o oxigênio do ar, e o metal do pólo e do conector. A reação ocorre quando o ácido sulfúrico do eletrólito, líquido presente no interior das baterias, é derramado sobre pólos e conectores. Sua presença prejudica o funcionamento da bateria e compromete sua vida útil.

Caso haja a presença deste material, a Bosch sugere que o cabo seja limpo em uma solução de água e bicarbonato de sódio, e esfregado com uma escova de aço até que todo o conector adquira um brilho metálico intenso e sem nenhum vestígio do zinabre. Depois, o conector deve ser lavado em água corrente e seco adequadamente. Se não existir a possibilidade de limpeza do conector ou do cabo, devido ao estado de corrosão, os itens devem ser trocados por novos do mesmo modelo e qualidade do original de fábrica. Neste caso, se atentar ao diâmetro dos cabos elétricos de ligação.

Para instalar a bateria nova, o conector do cabo positivo deve ser inserido primeiramente no pólo positivo, seguido do conector negativo no pólo negativo, fixando-os firmemente até que eles não se movam mais.

Carga da bateria
Um defeito na parte elétrica do veículo ou o esquecimento de um equipamento ligado por muito tempo pode fazer com que a bateria descarregue. Sendo assim, uma bateria com a carga enfraquecida nem sempre está danificada, o dispositivo pode, apenas, necessitar de uma recarga. O procedimento é feito por meio de um carregador de baterias e a unidade deve ser recarregada com uma corrente igual a 10% da capacidade nominal da bateria, portanto não é recomendado que sejam efetuadas cargas rápidas.

Exemplo: Bateria de 45 Ah
Corrente de Recarga: 45 x 0,1 = 4,5 A (10% da capacidade)

O tempo de recarga varia significativamente dependendo do estado de carga da bateria e também do tempo de uso que o produto possui. Ou seja, baterias levemente descarregadas precisam de menor tempo de recarga, enquanto as mais descarregadas necessitam de mais tempo. Contudo, um tempo de recarga superior ao necessário, principalmente com corrente constante, é importante acompanhar a temperatura da bateria, que não deve exceder 50° C, visto que temperaturas maiores que esta podem ocasionar danos severos ao produto.   

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Tuper oferece palestras em São Paulo


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A Tuper Escapamentos e Catalisadores realiza palestras sobre sistema de exaustão, nos dias 11 e 12 de agosto, das 9h às 18h, durante a Expomecânico, que ocorre no Autódromo de Interlagos, em São Paulo/SP.

“As palestras oferecerão dicas técnicas para os reparadores e lojistas sobre o sistema de exaustão”, afirma o gerente de engenharia de produtos da Tuper, Henry Grosskopf, acrescentando: “Além disso, esses encontros estreitam ainda mais o relacionamento com nossos clientes”.

Na oportunidade será possível esclarecer eventuais dúvidas sobre a instalação do sistema de escapamento e catalisadores, enquanto a fabricante poderá apresentar as últimas novidades de produtos aos clientes.  Serão distribuídos também diversos brindes da linha Tuper Store.

A fabricante já promoveu palestras nas cidades de Fortaleza/CE, Rio de Janeiro/RJ e Contagem/MG.

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Os novos desafios do motor flex sem tanquinho

quarta-feira, 25 de julho de 2012


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Boletim 20/2012 – 25 de julho
Alexandre Akashi

Durante avaliação, Peugeot 308 1.6l 16v Flex Start apresentou falha com código P13A0 
A tecnologia dos motores flexfuel que rodam com etanol e gasolina misturados ou não é realidade comercial desde 2003, apesar de existirem na prateleira da Bosch desde 1994. Agora volta a evoluir, também com defasagem de quase 10 anos, com os sistemas que dispensam o uso do tanquinho de gasolina adicional, para partida a frio.

Desde 2009 a Volkswagen adota isso no Polo Bluemotion, um carro que vende pouco e é quase inexpressivo no mercado e também para a montadora. Mas a partir de agora a história tende a mudar, pois a Peugeot adotou o sistema Flex Start, da Bosch, como titular no hatchback 308 1.6l 16v. E isso vai fazer com que a concorrência também passe a equipar seus carros com este tecnologia.

Assim, o reparador terá novos desafios à frente. O Blog Reparador Online avaliou por uma semana o novo Peugoet 308 1.6l 16v Flex Start, carro que conta com diversas novidades em termos de propulsão, em relação aos demais 1.6l 16v da linha Peugeot, apesar de aparentar ser o mesmo motor TU5 de sempre. E neste período surgiram alguns indícios de que ainda há muito que se aprender em termos de sistemas flex.

Novo motor EC5 tem flauta com sistema de aquecimento do combustível

Bom, pra começar o TU5 virou EC5, e segundo a Peugeot, o novo motor sofreu alteração do software da injeção, adoção do VVT (comando de válvulas variável), mudança da cartografia dos comandos de válvulas de admissão e escape, aumento da taxa de compressão e bomba de óleo variável, novos conjuntos de pistões, anéis e cilindros com tecnologia low friction, bielas forjadas, novos tuchos hidráulicos e sistema drive by wire.

Como resumo da ópera, ficou mais potente: 122cv a 5.800 rpm e torque máximo de 16,4 kgfm a 4.000 rpm com etanol, e 115 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 15,5 kgfm a 4.000 rpm com gasolina. Mas ficou mais áspero na condução, estranhamente, apesar de ter se mostrado mais econômico do que o anterior, com média de consumo na cidade de 7,5 km/l, no etanol, com trânsito moderado, e média de 11,8 km/l em estrada sinuosa, com trânsito livre.

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Oficina
Durante os sete dias de teste com o carro, percorremos cerca de 600 km, em trechos urbanos e na estrada sinuosa, em curta viagem de São Paulo para Extrema, no sul de Minas Gerais. No terceiro dia com o carro, ao dar a primeira partida do dia, uma luz de advertência surgiu no painel (um triângulo com ponto de exclamação dentro), com uma mensagem de defeito motor no computador de bordo. Até então, havia rodado apenas cerca de 100 km na cidade com trânsito leve, nos dias anteriores.

Apesar disso, o carro deu partida e andou normalmente até o destino. Ao chegar, estacionei, desliguei e dei partida novamente, e mais uma vez o defeito persistia no painel. Repeti este procedimento mais duas vezes, até que a luz apagou sozinha. Falha intermitente, a do tipo que o reparador mais gosta. Logo depois, parei na oficina Especializada Josmar, onde fizemos um teste com scanner para averiguar o problema.

Com scanner plugado (a tomada de diagnóstico fica no console central), o único sistema identificado foi o powertrain, que identificou falha no motor, com código P13A0. Ganha um doce quem souber o significado desse código.
Tomada de diagnóstico dica no console central
Bom, somente para lembrar, o 308 1.6l 16v Flex Start não tem mais tanquinho, mas sim, velas aquecedoras na flauta, que aquece o combustível antes das válvulas injetoras. O tempo de aquecimento é de 6 segundos quando a temperatura ambiente é de 5° C, e começa a contar a partir do momento que o motorista abre a porta.

Tudo é controlado por uma HCU (Unidade de Controle das Velas de Aquecimento), que identifica a temperatura ambiente, o tipo de combustível utilizado, entre outros parâmetros, e informa o sistema de ignição se há condições para dar a partida de forma segura e de acordo com os níveis de emissões pré-definidos.

Se, por acaso o motorista inseria a chave no contato antes destes 6 segundos iniciais necessários para aquecer o etanol, uma luz no painel ficará acesa, indicando que o sistema está em aquecimento. A partida só é permitida após a luz indicadora se apagar.

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Resposta
Bom, ocorre que no dia do código P13A0, a temperatura ambiente estava agradável (15° C), o tempo de partida após abrir a porta foi de muito mais do que 6 segundos, pois abri a porta para deixar o casaco no carro e a fechei para abrir o portão da garagem.

Interessante notar que não há literatura para este código, em nenhum site de códigos OBD. E um dos motivos é porque este é um motor que conta com um novo sistema de partida a frio. Claro, o erro só podia estar ligado a isso.

A resposta do enigma foi oferecida pela própria Peugeot, por meio da assessoria de imprensa (a Peugeot é uma das poucas montadoras que fornecem dados técnicos sobre os veículos, sempre que solicitamos). “Em relação ao código P13A0, trata-se de um defeito relacionado à alimentação elétrica da central HCU (Unidade de Controle da Velas de aquecimento do Flex Start). A razão para ter acusado isso teria de ser investigada.”, informou por email.

Assim, o sistema flex volta a mostrar que nas ruas, a realidade é diferente dos laboratórios, e que ainda precisa de pequenos ajustes, tal como um violão com cordas novas que perde a afinação espontaneamente. Está de parabéns a Peugeot pela iniciativa e pioneirismo de eliminar o tanquinho em um modelo de série, antes de qualquer outra montadora, e ainda mais de parabéns em não regular informação sobre uma falha encontrada em campo, e nem mesmo negar que tal ocorrência existiu.

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Mais detalhes
Abaixo, listamos outros detalhes do novo motor EC5, de acordo com o divulgado pela Peugeot, no lançamento do 308.

Além de eliminar tanquinho, Peugeot adotou tecnologia VVT, bomba de óleo variável e componentes "low friction" no novo motor 1.6l 16v


• VVT – o comando de válvulas variável faz os tempos de abertura das válvulas e o fluxo de ar e combustível variarem de acordo com a necessidade  identificada pelo cruzamento de informações de aceleração e comportamento do motor. Com isso, as características do motor são modificadas, garantindo o bom desempenho em diferentes regimes de rotação e, ainda, a redução do consumo. Em linhas gerais, o VVT otimiza o funcionamento e contribui para que se tenha, por exemplo, mais de 80% do torque já a partir de 1.500 rpm;

• Bomba de óleo variável – usada pela primeira vez em um motor produzido no Brasil, ela ajusta automaticamente o fluxo de óleo enviado de acordo com a rotação do motor e a carga. Como resultado, o motor absorve menos energia e, com isso, fica mais econômico. Este equipamento permite uma economia de combustível de 1%;

• Conjunto pistões/anéis “low friction” – os componentes usam material de baixo atrito, que reduz o gasto de energia do motor para movimentar suas próprias peças; por consequência, torna mais eficiente seu funcionamento;

• Cilindros com acabamento “low friction” – o brunimento dos cilindros também adota material de baixa resistência à fricção, reduzindo o atrito entre as peças;

Bielas forjadas – com alta resistência, elas têm peso reduzido, contribuindo para a melhor performance do motor e a redução do consumo;

Coletor de aspiração e tampa do motor em plástico – a adoção de plástico nestes componentes reduz o peso, sem comprometer a resistência. Como resultado, contribui para melhorar o funcionamento do motor;

Tuchos hidráulicos – mais modernos, melhoram a eficiência do conjunto e, além disso, não precisam de manutenção;

Sistema drive by wire – emprega fios e sensores para conectar o corpo da borboleta ao acelerador. Ele permite respostas mais rápidas e precisas ao comando do motorista sobre o pedal de aceleração otimizando o comportamento do motor e o consumo.

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Keko lança estribos para Amarok

terça-feira, 24 de julho de 2012


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Foto: Ângela Cislaghi
A picape VW Amarok Cabine Simples acaba de ganhar um novo acessório, produzido pela Keko. Trata-se do estribo K1 que segundo a empresa embeleza a lateral, protege e aumenta a praticidade do veículo, ao facilitar o embarque e desembarque e o acesso à cabine, além de proteger a lateral contra barro e pedras, absorvendo pequenos impactos.


O estribo é produzido com tubo de aço oblongo, com pisante plástico antiderrapante na parte superior. Outro diferencial é a possibilidade de regulagem para melhor adaptação da peça junto à picape. O acessório está disponível nos acabamentos preto e cromo.


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Cobreq amplia linha em importados

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O Land Rover Freelander passa a contar com pastilhas Cobreq
Com a forte demanda por veículos importados no Brasil (este ano o volume de vendas cresceu 0,9% no primeiro semestre em relação ao mesmo período do ano passado, segundo dados da Anfavea, ante queda de 1,8% dos produzidos no País, no mesmo período), a Cobreq amplia a oferta de pastilhas de freios para carros importados, com o lançamento de produtos para mais 31 modelos.

A novidade abrange veículos europeus, japoneses, coreanos e chineses, como BMW X3, Citroën C4 e C5, Ford Focus, Land Rover Freelander, Honda Accord, Civic, CRV e New Fit, Hyundai Azera, i30, i135, Santa Fé, Sonata e Tucson, Kia Karens, Picanto e Sportage, Nissan Frontier, Pathfinder, Xterra e Sentra, Mitsubishi L200 Triton e Pajero Dakar, Peugeot 3008, 308 CC, 408 e RCZ, e Ssangyong Actyon, Kyron e Rexton.

Anteriormente, a Cobreq já havia lançado pastilhas para sete linhas de veículos importados e, em função do volume, estas pastilhas ainda são importadas da TMD Friction inglesa – todas homologadas pela norma européia ECE-R 90, uma garantia de desempenho adequado de frenagem, consistência do pedal de freio e resistência do material de atrito.

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Confira a programação de palestras gratuitas do Sindirepa-SP

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A programação está no site: www.sindirepa-sp.org.br
O Sindirepa-SP (Sindicato da Indústria de Veículos e Acessórios do Estado de São Paulo) promove diversas palestras técnicas gratuitas por meio do projeto Educação Continuada. Confira a programação, que conta com aulas sobre adequação ambiental, tecnologia e legislação de motores, sistemas de arrefecimento, exaustão, entre outros.  

09/08/12
São Paulo - Sindirepa
“Instruções sobre Manutenção Preventiva em Equipamentos, Novas Receitas e Adequação Ambiental na Oficina” / Joel Vieira de Melo / LEONE

13/08/12
Parapuã
 “Novos Motores / Novas Legislações” / Salvador Parisi / SPAAL

14/08/12
Pompéia
“Novos Motores / Novas Legislações” / Salvador Parisi / SPAAL
São José dos Campos
AMP - URBA_BROSOL -  Sistema de Arrefecimento / Ricardo Crespo

16/08/12
São Paulo - Mooca
“Novos Motores / Novas Legislações” / Salvador Parisi / SPAAL

17/08/12
Itaquaquecetuba
“Novos Motores / Novas Legislações” / Salvador Parisi / SPAAL

21/08/12
São Paulo - Vila Maria
“Sistemas de Exaustão” / Luciane Caetano de Oliveira / SCAPEX

23/08/12
Ribeirão Preto
“Novos Motores / Novas Legislações” / Salvador Parisi / SPAAL
Valparaiso
“Novos Motores / Novas Legislações” / Salvador Parisi / SPAAL

30/08/12
Arujá
“Novos Motores / Novas Legislações” / Salvador Parisi / SPAAL

04/09/12
São José dos Campos
 “Programa de Inspeção Ambiental”/ Salvador Parisi / NAPRO

11/09/12
São Paulo - Tatuapé
“Injeção Eletrônica” / Salvador Parisi / NAPRO
Itaquaquecetuba
“Sistema de Arrefecimento” / Ricardo Crespo / AMP - URBA_BROSOL

*Datas sujeitas a alterações.

Novos núcleos também podem se inscrever para receber as palestras, entrando em contato com o Sindirepa-SP pelo telefone (11) 5594-1010 (falar com o Ricardo) ou por e-mail: ricardo@sindirepa-sp.org.br.

Para fazer inscrição e conferir as datas e temas das palestras, basta acessar o site do Sindirepa-SP www.sindirepa-sp.org.br .

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Cobreq lança pastilhas do Fiat Grand Siena no mercado de reposição

segunda-feira, 23 de julho de 2012


Quem tem um Fiat Grand Siena já conta com pastilhas de freios dianteiro originais no mercado de reposição. A TMD Friction do Brasil, que detém a marca Cobreq e fornece para a Fiat a totalidade de suas pastilhas de freio dianteiro - em todos os seus modelos e motorizações - do Grand Siena, acaba de lançar o produto no mercado de reposição nacional.

As pastilhas fornecidas à Fiat e, agora, também na reposição destes modelos, fazem parte da nova família de materiais de atrito do Grupo TMD e foi desenvolvida num trabalho conjunto entre as engenharias da TMD/Cobreq no Brasil e da matriz da empresa, na Alemanha.

O novo material de fricção possui um nível de eficiência capaz de atender todos os requisitos dos novos lançamentos do mercado e proporciona durabilidade, em média, 30% superior aos produtos até então existentes. Também atende aos mais severos padrões de conforto, o que evita ruídos e vibrações durante a frenagem.

Destaque-se que estas pastilhas do Fiat Grand Siena são produzidas com materiais cuja composição química utilizada atende os padrões ambientais europeus - atualmente os mais exigentes no mundo -, o que demonstra a preocupação da TMD Friction também com o meio ambiente.


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Abouchar mira frotistas


De olho no mercado de frotistas, a Abouchar participou de evento de lançamento da linha de caminhões MAN TGX “Made in Brazil”, realizado pela Tietê Veículos, no Sambódromo de São Paulo-SP. Na ocasião, a empresa apresentou seus produtos e serviços automotivos, entre eles, ampla linha de pneus, programa de manutenção preventiva, atendimento personalizado a frotistas, com unidade móvel para serviços programados, além de visitas de consultores técnicos para levar informações e orientações sobre pneus e realização de análises de quilometragem de caminhões, que visam prevenir desgastes prematuros, bem como proporcionar a economia de combustível.

Os serviços estão disponíveis nas nove centrais de vendas da Abouchar, localizadas na Bahia, Espírito Santo, Minas Gerais, Paraná, Pernambuco, Rio Grande do Sul, Santa Catarina e São Paulo, e além disso, a empresa possui mais 29 pontos nos referidos estados, sendo 13 lojas mistas que atuam como atacado e varejo e 16 lojas especializadas apenas no atendimento ao consumidor para oferecer serviços automotivos para as linhas leve e pesada, como troca de pneus, alinhamento, balanceamento, troca de óleo, freios, rolamentos, amortecedores, suspensão, filtros, revisão de viagem, entre outros.


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Lavagem sem água


A DryWash disponibiliza uma nova linha de produtos de lavagem de veículos a seco, sem uso de água, que pode ser utilizadas em ambientes em que normalmente os donos de veículos têm dificuldade devido ao espaço, como é o caso das garagens de prédios. O foco é o dono do carro, interessado em utilizar os produtos da marca.

Assim, a empresa firmou parceria com alguns varejistas e os produtos  podem ser adquiridos pela internet nos sites do Walmart (www.walmart.com.br), OZ! (www.lojaoz.com.br), Miromi (www.miromi.com.br), Geral Ferramentas (www.geralferramentas.com.br), Master Cleaner (www.lojamastercleaner.com.br), Polibox (www.lojapoliboxrj.com.br). A venda online permite aos consumidores de qualquer parte do Brasil realizar a compra sem sair de casa.

O carro-chefe da linha é o Lavagem a Seco, complementado por produtos de limpeza de partes plásticas, bancos de couro, que também pode ser utilizado para sofás, jaquetas e bolsas de couro, higienizador de ar condicionado, ceras para proteção de pintura, entre outros.



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Loja sorteia carro nas férias


Compras acima de R$ 50 dão direito a cupom

Quem comprar acima de R$ 50 nas lojas físicas da Fnac até o dia 10 de agosto de 2012 pode concorrer a um Peugeot 207. Para concorrer, basta ligar gratuitamente para o número 0800 776 9996, ouvir uma propaganda e ativar o número recebido na compra. O sorteio será em série fechada pela Loteria Federal. Não é necessário fazer nenhuma compra adicional e cada CPF poderá participar apenas uma vez.


Inverno e o carro flex

sexta-feira, 20 de julho de 2012


Peugeot 308 já tem sistema flex sem tanquinho

Por que o carro não pega de manhã, quando está muito frio? A resposta é simples: muitos motoristas esquecem de abastecer o reservatório extra de gasolina em carros flex fuel e, se só houver etanol no tanque, será difícil dar a partida.

Isso porque em temperaturas abaixo de 15° C, a combustão do etanol é mais difícil que da gasolina. Dessa forma, podem ocorrer falhas na partida e na aceleração inicial dos veículos, especialmente se o tanquinho não estiver abastecido.
Segundo a  gerente de Marketing da divisão Gasoline Systems da Bosch, Fabiana Piazza, é importante que o reservatório extra, também conhecido como tanquinho, esteja sempre cheio, independentemente do tipo de combustível utilizado no tanque. “Além de garantir partidas mais precisas e melhor dirigibilidade, esse procedimento também evita o ressecamento dos componentes, como do próprio reservatório”, explica.

Para evitar este tipo de problema, a Bosch divulga que já está disponível no mercado a tecnologia Flex Start, que elimina o reservatório extra de gasolina em veículos flex. Trata-se de um sistema de gerenciamento eletrônico para aquecimento de combustível, que entra em operação na partida e também na fase fria de funcionamento do motor.

Com o Flex Start, o etanol é aquecido antes de ser injetado no motor, por meio de uma galeria de combustível equipada com lanças aquecedoras, instaladas na galeria de combustível, que são acionadas e monitoradas por uma exclusiva unidade de controle de aquecimento. Assim, o combustível é injetado de forma pulverizada, melhorando a combustão, assegurando uma melhor resposta na partida a frio.

“Além de melhorar a eficiência da partida a frio em carros abastecidos 100% com etanol, a tecnologia Flex Start reduz as emissões de poluentes em até 40%. É no momento de partir o motor que ocorre a maior liberação de gases poluentes”, conclui Fabiana.

A tecnologia Flex Start já equipa dois modelos no mercado brasileiro: o Polo Bluemotion, da Volkswagen, e o Peugeot 308. Novos veículos devem ganhar o sistema nos próximos anos.



Carro 100% reformula portal

quinta-feira, 19 de julho de 2012


Fac-símile do portal Carro 100

Com novo layout e mais informações sobre manutenção preventiva, o site do Programa Carro 100% Moto 100% Caminhão 100%, do GMA - Grupo de Manutenção Automotiva, é leitura obrigatória ao reparador automotivo, pois apresenta importantes dados do setor de reposição, o que o torna uma ferramenta importante para orientar o motorista sobre os cuidados necessários para manter o veículo em boas condições de uso.

Mais dinâmico e com novas seções, o portal (www.carro100.com.br) apresenta informações mais detalhadas e notícias dos diversos estados do País, como dicas sobre autopeças, Inspeção Técnica Veicular e sobre como o escolher uma oficina para a reparação do veículo. 



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A oficina do futuro

quarta-feira, 18 de julho de 2012


Projeto de 2007 da BMW de conexão em rede

Boletim 19/2012 – 18 de julho

Alexandre Akashi

Como será o carro do futuro? Essa é uma questão que ouço muito, desde que comecei a escrever sobre automóveis. Lembro de quando era criança, em que muitos acreditavam que os carros iriam voar e seriam tais como no desenho dos Jetsons. Ma isso não ocorreu. Carro é carro e asas são para avião. Se o carro voar, deixa de ser carro e vira aeronave.

O modelo atual de automóvel não vai mudar tão cedo. Ainda será um veículo de rodas (pode variar entre uma a centenas, mas ainda com rodas), com suspensão, propulsor (a combustão interna ou elétrico; movido a gasolina, diesel, etanol ou eletricidade, célula de combustível, ou ainda ambos), volante, freios etc., e o principal: controlado por computador.

Logo os veículos serão autômatos e a interferência do ser humano na condução será mínima. Isso em prol da segurança. O objetivo é acabar com as mortes por acidente de trânsito. O que leva a questão do título deste boletim: A oficina do futuro.

Atualmente, bilhões de dólares estão sendo gastos em pesquisas e desenvolvimento de novas tecnologias, e muitas já estão prontas mas ainda não ‘amadureceram’ para o mercado. É fascinante como conseguimos desenvolver tecnologia com mais agilidade do que os nossos bolsos conseguem comprar. Também pudera: quem ganha bilhões de dólares por ano para poder adquirir tudo isso e equilibrar a balança dos gastos investidos?

Uma pena, pois o mundo seria muito melhor se isso não fosse entrave. Mas voltando ao tema, o carro e a oficina do futuro já foram projetados e existem de certa forma, se considerarmos que todas as inovações tecnológicas chegam primeiro nos veículos premium, aqueles que a maioria das pessoas vêem nas reportagens, televisão e quando muito, no Salão do Automóvel, que este ano ocorre de 24 de outubro a 4 de novembro, aqui em São Paulo.

Nestes termos, em prol da segurança, a manutenção preventiva e preditiva do automóvel será fundamental. E vejam se a notícia que chegou semana passada divulgada pela BMW não dá dicas de como isso será feito: A partir de agora, a marca passa a disponibilizar aos clientes brasileiros o serviço chamado BMW Teleservices, capaz de diagnosticar e informar à BMW sobre algumas necessidades de assistência que os veículos possam apresentar, antes mesmo de demonstrar qualquer sinal de advertência aos proprietários.

É o início do Big Brother Automotive Brasil (legal o nome, né?). Funciona assim: o veículo identifica e transmite imediatamente a informação relativa ao tipo de assistência necessária ao concessionário BMW por meio de uma chamada BMW Teleservices. Ao receber o chamado, o consultor BMW verifica os serviços que devem ser executados no veículo, verifica a disponibilidade das peças para a execução e logo entra em contato com o cliente para efetuar o agendamento da sua visita em uma concessionária mais próxima.

Mas como o carro liga pra concessionária? Simples: usa o celular do cliente como o canal de transmissão de dados via conexão Bluetooth. Assim, o sistema monitora ativamente todo o comportamento do carro baseado nas condições de uso (serviço de troca de óleo, pastilhas de freio, manutenção periódica expirada, controle e emissões, velas, microfiltro, A/C, etc.), além das mensagens de avaria do veículo disponíveis no check-control.

VW Gol reestilizado lançado esta semana
Se por um lado isso é novidade aqui, lá fora já existe desde 2007. E uma hora essa tecnologia vai chegar no Gol e Voyage, que a Volkswagen acaba de fazer um facelift e dar a mesma cada de Fox e Polo. Ai, caros amigos leitores, pode aposentar o scanner, tal como você conhece hoje.

Mas Alexandre, e agora? Calma. Isso ainda está longe de acontecer, e quando acontecer, haverá muito Gol, Voyage, Celta, Uno e outras ‘baratinhas’ para serem reparadas. O importante é começar a prestar atenção para o futuro, pois 20 anos passam rápido demais. Apesar de ainda existir carburador, quem se lembra de como ele funciona e para quê? (mas fica aqui uma dica: se por acaso a inspeção ambiental veicular chegar à cidade, volte a estudar o tema, pois com certeza aparecerão centenas de preciosidades na oficina).

Bom, fica claro que o processo de diagnose será diferente. Atualmente, já é. Em muitos modelos 2011 e 2012, o scanner só lê as informações básicas do carro. E, logo mais, nem isso será possível, a não ser que você tenha uma senha de acesso. Como? Muito simples: o scanner será apenas um aparelho intermediário, sendo que o importante mesmo é o programa que faz tudo funcionar.

E esse programa vai estar lá nas nuvens, em um ambiente invisível, chamado de cloud computing e, para ter acesso, só com autorização do criador, ou seja, a montadora. Mas, e ai? Como fazer o correto diagnóstico, se as ferramentas tecnológicas estarão todas nas mãos da montadora? Essa é a pergunta de um bilhão de dólares. 


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Dayco recebe certificado Q1 da Ford

terça-feira, 17 de julho de 2012


Planta de Contagem produz exclusivamente para montadoras

A planta da Dayco em Contagem, MG, inaugurada em 2010 para produzir tensionadores, polias e dampers exclusivamente para montadoras, recebe amanhã (quarta-feira, 25/07) o certificado Ford Q1 que representa – por meio da constante evolução de processos de produção - a garantia de qualidade de seus produtos para este fabricante.

Além dos certificados normativos ISO TS 16949 e ISO 14001, a empresa certificada precisa estar de acordo com os padrões mundiais de qualidade da Ford, seguindo a média de ppm (partes por milhão), controle sobre defeitos em garantia e sistema de gestão de qualidade. Destaque-se que este certificado possibilita o fornecimento da Dayco de Contagem para todas as plantas da Ford no mundo.



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KS lança pistões com anéis e válvulas para veículos Fiat

segunda-feira, 16 de julho de 2012


Os pistões são do motor 1.5, produzidos até 2000

A MS Motor Service - Divisão da KSPG Automotive Brazil responsável pelas atividades de vendas e prestação de serviços para o aftermarket da marca KS - lançou no mercado de reposição, novos pistões com anéis aplicáveis para veículos Fiat com motorização 1.5L FIASA a álcool.

Os pistões com anéis KS com diâmetro de 76 mm do motor 1.5 FIASA abrangem os modelos Palio, Palio Weekend e a picape Strada produzidos até o ano 2000. Estes pistões também foram disponibilizados para estes mesmos modelos com a opção de sobremedidas em 0,4 mm.

Já as válvulas KS, tanto de admissão como de escapamento, são destinadas aos motores 1.4L 8V Fire flex do Doblo (produzidos de 2006 em diante >), Idea (2006 >), Palio (2003 >), Siena (2006 >) e Strada (fabricados a partir de 2006 >).



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Bosch divulga Centro de Treinamento


Localizado em Campinas (SP), o Centro de Treinamento Técnico Automotivo Bosch oferece diversos cursos técnicos presenciais e práticos sobre os sistemas de eletrônica embarcada, freios, diesel mecânico, diesel eletrônico e elétrica, com objetivo de ensinar como fazer o correto diagnóstico, reparo e testes dos sistemas automotivos.

A programação do Centro de Treinamento é definida a partir da demanda do mercado, sendo que o calendário de cursos é divulgado bimestralmente. A programação presencial está concentrada atualmente no Centro de Treinamento e aborda a operação dos equipamentos e softwares de diagnóstico, entre outros. Os cursos online, através da plataforma de e-learning, estão disponíveis no site do Super Profissionais Bosch (www.superprofissionaisbosch.com.br) e oferecem conteúdo sobre os diversos componentes, sistemas e equipamentos disponíveis.

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A Bosch também oferece ao mercado a possibilidade de realização de workshops, seminários e palestras técnicas, que podem acontecer em todos os estados brasileiros solicitantes. O objetivo é a demonstração prática e teórica dos procedimentos de diagnóstico e reparo e teste dos componentes e sistemas, diretamente na oficina do cliente.

Para mais informações sobre o Centro de Treinamento e conhecer a programação de cursos acesse www.bosch.com.br/autopecas/treinamentos ou (www.superprofissionaisbosch.com.br. Entre em contato com a Bosch também  pelo telefone (19) 2103-1419 ou pelo e-mail:
treinamento.automotivo@br.bosch.com. 

Tecnologia contra freio com chiado


Entrada principal da fábrica de Indaiatuba - SP

Uma das principais reclamações de motoristas são freios que chiam, emitem sons irritantes sempre que se pisa no pedal e dão impressão de insegurança, apesar de o carro parar com eficiência.

Uma solução pode estar a caminho. A TDM Friction, fabricante de lonas e pastilhas de freios que detém a marca Cobreq, acaba de concluir investimento na ordem de US$ 1 milhão, na aquisição de um dinamômetro de ruído de pastilhas de freio, na planta de Indaiatuba (SP).

Segundo a empresa, o uso deste tipo de equipamento é inédito no Brasil, e vai permitir o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da empresa avaliar, em diversas condições de utilização, os ruídos gerados durante a frenagem de um automóvel.

O equipamento, de origem alemã, da marca Schenk, tem a capacidade ainda de executar testes de desempenho e durabilidade de pastilhas. Os testes usam uma suspensão completa, junto com freio, disco e pastilha; a simulação ocorre em diferentes ambientes - de 20 graus negativos a 40 graus positivos e com a umidade relativa do ar variando entre 20 e 90% -, o que atende as exigências das montadoras norte-americanas, principalmente da GM, que homologa tanto o equipamento como os resultados dos testes.


Como funciona o equipamento: os ruídos gerados durante o teste é gravado em sensores especiais que, além de captar todas as freqüências sonoras (vão além do limite do ouvido humano), ainda fazem a análise das suas diversas composições - para uma melhor determinação das causas prováveis.

Tudo em função da evolução dos materiais de engenharia, evolução esta que criou veículos mais leves e mais possantes. Este aumento de desempenho faz com que a possibilidade da ocorrência de ruídos durante uma frenagem seja um desafio cada vez maior para os engenheiros automotivos. Somem-se a isto, os requisitos de conforto (frenagem sem ruídos e vibrações).






Vidro blindado sem delaminação

sexta-feira, 13 de julho de 2012


O Stock Car número 18, de Allam Khodair, é a aposta da Ser Glass na temporada 2012

Um dos principais problemas apresentados pelos vidros blindados é a delaminação, processo de desprendimento das camadas de vidro e o material composto que permite o aumento da resistência mecânica do conjunto. Mas, segundo a Ser Glass isso é coisa do passado.

O vidro batizado como Eternity difere dos concorrentes, segundo a Ser Glass, pois apresenta 10 anos de garantia contra delaminação, com os mesmos resultados óticos e de transparência dos vidros de policarbonato. O segredo, guardado a sete chaves, é o composto F4, desenvolvido pela empresa após anos de estudos.

 Segundo o diretor da Ser Glass, Fábio Santos, a descoberta do F4 revoluciona o mercado, pois até então não haviam opções de vidros blindados com as características do Eternity, pois além do policarbonato, outra tecnologia usada é a do Hard Poly-urethane, que apresenta boa delaminação, mas possui qualidade ótica reduzida.

Marketing
Para divulgar o novo produto, que tem conquistado adeptos em alta velocidade (afinal, quem tem um carro blindado quer o melhor e não precisa economizar em segurança), a Ser Glass tem investido pesado em marketing de alta performance, com o patrocínio da equipe de Stock Car do piloto Allam Khodair, a Porsche GT3 Cup Brasil e a Mini Challenge, Além de ser co-patrocinadora da Copa Suzuki Jimny/ XII Circuito Ilhabela de Vela Oceânica.

Dona de 15% da fatia do mercado nacional de vidros blindados, a Ser Glass desenvolve cerca de dez novos projetos por mês.  A venda dos vidros Eternity é feita somente para blindadoras certificadas e avaliadas por equipes técnicas.


Delphi nomeia novo VP Global de aftermarket


Craig Barnes, vp Global de aftermarket da Delphi

Craig Barnes, executivo de uma distribuidora automotiva nos Estados Unidos, agora é o novo vice-presidente de mercado de reposição independente global da Delphi Soluções em Produtos & Serviços (DPSS).

Segundo a presidente da DPSS, Lucia Veiga Moretti, a experiência nos canais de aftermarket de Barnes, tanto tradicionais quanto de varejo, “trará uma perspectiva única para nossa organização que apoiará ainda mais nossos planos de presença e de crescimento em um mercado de rápidas mudanças”, disse.

Barnes será responsável pelo crescimento do negócio no mercado de reposição independente com um grande foco no consumidor, no que diz respeito a todos os aspectos do negócio, incluindo peças, equipamentos de diagnósticos e soluções em serviços.

A carreira de Barnes teve início no balcão de vendas de autopeças, e em 20 anos de profissão foi conquistando novos espaços, como gerente da loja, gerente de transporte, gerente de categoria (category manager), diretor de merchandising, até chegar à vice-presidente de empresa. 

Retíficas pagam mais imposto do que montadoras, diz Conarem


Quem ganha mais deveria pagar mais imposto, certo? Errado. Pelo menos para o setor de retíficas de motores, que pagam 7,83% sobre o faturamento bruto, contra 1% das montadoras. Além disso, com a substituição tributária, o imposto sobre as vendas de mercadorias subirá de 40% para 65,10% para as retíficas que operam no Estado de São Paulo, enquanto o percentual para as montadoras será de 26,50% para 33,08%.

Isso ocorre, segundo o presidente do Conarem (Conselho Nacional de Retíficas de Motores), José Arnaldo Laguna, porque a tributação das retíficas tem majoração três vezes a mais do que, por exemplo, as concessionárias autorizadas para fazer a mesma operação: comercialização de motores remanufaturados.
Assim, o Conarem, que representa 3 mil empresas do setor em todo o País, reivindica revisão da alíquota de imposto referente à substituição tributária determinada para a categoria, que está enquadrada no Super Simples por serem empresas de pequeno porte, na sua maioria, tanto que encaminhou carta ao governo federal, solicitando uma política de incentivos fiscais para o segmento que é prestador de serviços. 

O ofício, remetido para a presidente Dilma Rousseff, com cópia ao ministro da Fazenda, Guido Mantega, pede providências para promover a desoneração do setor de retíficas, como medida essencial para tornar os custos mais compatíveis ao negócio.

Seminário da Reposição Automotiva será em agosto

quinta-feira, 12 de julho de 2012


No dia 7 de agosto, empresários do aftermarket automotivo têm encontro marcado no Teatro Ruth Cardoso, na Fiesp (Federação das Indústrias do Estado de São Paulo), que fica na avenida Paulista, 1313, em São Paulo. Nesta data, das 13h30 às 20h30 ocorre o Seminário da Reposição Automotiva 2012, fórum que reúne as principais lideranças do setor, entre os quais o coordenador do GMA (Grupo da Manutenção Automotiva) e conselheiro do Sindipeças, Antônio Carlos Bento, o presidente do Sincopeças-SP, , Francisco de La Tôrre, o presidente do Sindipeças-SP, Paulo Butori,, o presidente da Andap e do Sicap, Renato Giannini, o presidente do Sindirepa-SP e também do Sindirepa Nacional, Antonio Fiola, e o presidente da Abrapneus, Dirceu Delamuta.

A programação contará com palestras e debates. Já estão confirmados o consultor econômico Raul Velloso, que apresentará como se comportará o mercado brasileiro, diante do fraco desempenho da economia mundial, Luiz Pereda, consultor do Sincopeças, que falará sobre o sistema tributário, abordando questões como a arrecadação eletrônica de impostos do governo.

Haverá ainda um painel de debates sobre tributação, com o mediador George Rugitsky, do Sindipeças, e os debatedores Edison da Matta, (Sindipeças), Sandra Camargo (Andap), Luiz Pereda (Sincopeças) e Josmar Boschetti (Sindirepa).

O coordenador do GMA, Antonio Carlos Bento, apresentará os resultados e quais serão as futuras ações do programa Carro 100% / Caminhão 100% / Moto 100% e, logo após, Stephan Keese, consultor da Roland Berger Strategy Consultants, mostrará um estudo sobre o potencial de mercado e os rumos do setor de reposição automotiva no Brasil.

Ao final da programação, haverá painel de debate sobre o segmento de reposição com o mediador Luiz Sérgio Alvarenga, diretor executivo da Andap, e os debatedores Ronaldo Tefeha (Sindipeças), Rodrigo Carneiro (Andap), Heber Carvalho (Sincopeças) e Eduardo Oliveira Neves (Sindirepa).

As inscrições podem ser feitas pelo site http://www.photon.com.br/seminario/inscricao.html. Aos reparadores esta é um oportunidade de se informar sobre o universo dos negócios corporativos que envolvem o setor como um todo, uma experiência importante para fomentar estratégias e planos para o próximo ano, uma vez que é desta fonte que a indústria se abastece para definir investimentos.
 

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