Capacitação é o segredo para o sucesso

Boletim 10/2011 – 31 de outubro

Alexandre Akashi

O que é capacitação? No título acima, afirmo que é o segredo para o sucesso. E é isso mesmo. Mas, como todo segredo, precisa ser desvendado. Assim, pergunto novamente: o que é capacitação?

Pergunto pois existem diferentes tipos de capacitação. Há aquela em que se aprende a apertar parafusos e outra, mais ampla, em que se aprende por que o parafuso deve ser apertado. Há quem se contenta em aprender apenas o necessário, mas o segredo está em conhecer os motivos, as causas de um determinado assunto.

Muitos reparadores automotivos se esquecem disso, e na correria do dia a dia se contentam apenas a remediar e deixam de lado a parte mais interessante do negócio: o diagnóstico. Saber avaliar um problema a partir dos sintomas é essencial para receitar uma solução.

É como sentir uma dor estranha e procurar um médico ou uma farmácia. O bom médico vai ouvir a reclamação, examinar o paciente, pedir exames laboratoriais e depois receitar um remédio. Na farmácia, se o farmacêutico for responsável, vai mandar o cliente para um médico. Se não for, sugere uma aspirina e pronto. Pode ser que resolva, mas pode ser que piore também.

Claro que quando o sintoma é conhecido, a solução é mais fácil de encontrar. Mas e quando não é? Trocar pastilhas de freio quando estão desgastadas é tarefa rotineira. Aprende-se uma vez e pronto. Mas, quando sugerir trocar as velas de ignição? Que tipo de diagnóstico podemos fazer a partir de uma análise visual das velas?

Com os pneus ocorre o mesmo. A partir do desgaste da banda de rodagem é possível saber se há algum problema de suspensão ou no alinhamento e balanceamento dos pneus. Trocá-los é somente uma parte da resolução do problema do cliente.

Quando o problema é no motor, as variáveis para o problema se multiplicam e é justamente ai que a porca entorta o rabo. Como diagnosticar corretamente um defeito no motor? Não adianta ter scanner de última geração, nem equipamentos computadorizados que conseguem ler até o sensor mais novo do mercado, se não souber o principal: como funciona o motor.

Depois de aprender isso, até com um vacuômetro é possível fazer boa parte dos diagnósticos. Outra boa parte se faz com um voltímetro simples, de preferência analógico. Isso porque apesar de toda tecnologia que as montadoras colocam nos carros, eles ainda funcionam à base da explosão, a partir de uma centelha que é acesa em determinado ponto.

Depois de saber como os sistemas automotivos funcionam, diagnosticar os defeitos fica mais fácil. Claro que em algumas situações, a quantidade de problemas acumulados é tanta que não há uma única e simples solução.

Já soube de casos de problemas na bomba d’água que depois de trocada foi feita uma limpeza no sistema de arrefecimento, e ai se descobriu que um grão de areia tampava um furo no radiador. O cliente não gostou, mas teve de trocar o componente também. Sorte ou azar? Depende do ponto de vista, mas com certeza, um dia, mais cedo ou mais tarde, aquele radiador iria vazar e deixar o proprietário parado na rua.

Assim, é preciso conhecer bem o funcionamento do conjunto e saber avaliar a condição do atual estado do veículo para fazer um bom diagnóstico. Isso é estar bem capacitado. O resto, é apertar parafusos.