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| Novos motores de 9 e 13 litros, rendem de 330 cv a 480 cv, com PBT de 45 a 74 toneladas |
Único com 4 anos de garantia, o Iveco Stralis Ecoline
chega ao mercado com cindo opções de motorização Euro 5, fornecidos pela FPT
Industrial, um de 9 litros com 330 cv e 360 cv de potência, e outro de 13
litros, com 400 cv, 440 cv e 480 cv, todos com transmissão ZF16AS2630 TO, de 16
velocidades (automatizada de série a partir dos 400 cv e opcional para o 360 cv).
A novidade é o motor FPT Cursor 9 litros, que na versão
com 330 cv oferece torque de 1.300 Nm, e na de 360 cv, 1.500 Nm de torque. Estas
versões do Stralis estão disponíveis com tração 4x2 e 6x2.
Já os Stralis com motor FPT Cursor 13 começam com a
versão de 400 cv (com 1.900 Nm de torque), oferecida com as trações 4x2 e 6x2.
O modelo com 440 cv (e 2.100 Nm de torque) vem nas versões 4x2, 6x2 e 6x4, e o
modelo top de linha, com 480 cv (e 2.250 Nm de torque) está disponível com
tração 6x4, orientado para as composições bitrem e rodotrem.
Outra novidade é a maior oferta de entreeixos (3.000 mm,
3.200 mm e 3.500 mm), disponível para os modelos com motor FPT Cursor 13.
Antes, era oferecido apenas a versão com entreeixos de 3.500 mm. Entre versões
de motor, tração, transmissão e entreeixos, o cliente pode escolher 66 opções
diferentes, para transporte de 45 a 74 toneladas de PBT.
EURO 5
Como todos, o Stralis Ecoline chega com motor Euro 5, com
tecnologia SCR de redução catalítica, com uso de Arla 32. Como todos, a Iveco
anuncia melhores rendimentos em relação ao modelo anterior. Segundo o
fabricante, a economia chega até 7,5% no consumo.
Além disso, a Iveco anuncia 4 anos de garantia para o
novo Stralis, com custo de manutenção até 5% mais barata que a concorrência, em
situação de três anos de uso, com 60 mil km rodados por ano.
Segundo a Iveco, a manutenção é a mais espaçada entre os
caminhões pesados e extrapesados, sendo a primeira revisão para bitrem e
rodotrem aos 30.000 Km, e as revisões periódicas devem acontecer em intervalos
de 30.000 Km. Os novos motores Cursor 9 e Cursor 13 usam óleo sintético com
intervalos de troca a cada 80.000 Km, contra os 40.000 Km exigidos pelo óleo
mineral. A utilização de óleo sintético na transmissão prevê trocas em
intervalos de 360.000 Km no uso rodoviário e 180.000 Km no uso severo. Já nos
eixos traseiros as trocas são de 240.000 Km na aplicação rodoviária e 120.000 Km
na aplicação severa.
Preços: De R$ 220 mil a R$ 360 mil
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